Строительство тоннелей на Пхукете — различия между версиями
MaxSvet (обсуждение | вклад) м (→Список тоннелей Пхукета) |
Анонимус |
||
Строка 8: | Строка 8: | ||
* Тоннель в районе Банг-ку (п. Кокео): третий проектируемый тоннель. Строительством занялась компания Italian Thai, которая весной 2015 года успешно сдала первый тоннель на острове. Работы начались в сентябре 2015 года и должны продлиться до октября 2017 года. | * Тоннель в районе Банг-ку (п. Кокео): третий проектируемый тоннель. Строительством занялась компания Italian Thai, которая весной 2015 года успешно сдала первый тоннель на острове. Работы начались в сентябре 2015 года и должны продлиться до октября 2017 года. | ||
* Тоннель в районе Чалонга (кольцо): тоннель, который планировали начать строить в сентябре 2015 года, но из-за ряда проблем пуск заморожен до весны 2016 года. | * Тоннель в районе Чалонга (кольцо): тоннель, который планировали начать строить в сентябре 2015 года, но из-за ряда проблем пуск заморожен до весны 2016 года. | ||
+ | |||
+ | == Строительство тоннелей и проблемы == | ||
+ | Главной проблемой при строительстве тоннелей стал срыв сроков. Если первый тунель у фестиваля хоть и открылся в срок, но отделочные работы продолжались еще несколько месяцев, то второй тунель у магазина Lotus стал наиболее ярким примером как распила денег, так и непозволительной медлительности. | ||
+ | |||
+ | Сроки переноса открытия тоннеля у Tesco Lotus постоянно переносились, в августе 2015 года таковые сдвинули на март 2016 года, при этом вероятность, что сдача будет именно в марте невелика и, скорее всего, таковая случится не раньше начала осени 2016 года. | ||
+ | |||
+ | Проблемы подрядчика очевидны: малое количество персонала на стройке, использование минимального количества подсветки по ночам, отсутствие круглосуточных работ (после заката уже никто не работает), общая медлительность и сонливость менеджмента. Таковое, видимо, связано с аффилированностью ответственной компании и местных чиновников, в результате чего некие левые лица получают нехилые откаты в свою сторону за счет государственного бюджета. | ||
+ | |||
+ | == См. также == | ||
+ | * [[Строительство метро на Пхукете]] | ||
{{Навигация|Таиланд}} | {{Навигация|Таиланд}} |
Версия 16:23, 29 ноября 2015
Строительство тоннелей на Пхукете - грандиозный план по возведению 4 тоннелей на острове Пхукет (Таиланд). По состоянию на конец 2015 года пущен только 1 туннель, 2 в процессе строительства и еще 1 в проекте.
Список тоннелей Пхукета
Действующие:
- Тоннель рядом с Central Festival (город Пхукет): первый пущенный тоннель, строился с конца 2012 года и по 7 апреля 2015 года. При этом отделочные работы продолжались еще до лета 2015 года. Подрядчик - компания Italian Thai.
Будущие:
- Тоннель рядом с Tesco Lotus (город Пхукет): второй проектируемый тоннель, строительство началось осенью 2013 года и должно было завершиться 7 октября 2015 года, однако к положенному сроку было готово едва ли половина запланированного. Тоннель стал важной проблемой Пхукета (скопление автотранспорта порой достигает 5 км) и значимым долгостроем.
- Тоннель в районе Банг-ку (п. Кокео): третий проектируемый тоннель. Строительством занялась компания Italian Thai, которая весной 2015 года успешно сдала первый тоннель на острове. Работы начались в сентябре 2015 года и должны продлиться до октября 2017 года.
- Тоннель в районе Чалонга (кольцо): тоннель, который планировали начать строить в сентябре 2015 года, но из-за ряда проблем пуск заморожен до весны 2016 года.
Строительство тоннелей и проблемы
Главной проблемой при строительстве тоннелей стал срыв сроков. Если первый тунель у фестиваля хоть и открылся в срок, но отделочные работы продолжались еще несколько месяцев, то второй тунель у магазина Lotus стал наиболее ярким примером как распила денег, так и непозволительной медлительности.
Сроки переноса открытия тоннеля у Tesco Lotus постоянно переносились, в августе 2015 года таковые сдвинули на март 2016 года, при этом вероятность, что сдача будет именно в марте невелика и, скорее всего, таковая случится не раньше начала осени 2016 года.
Проблемы подрядчика очевидны: малое количество персонала на стройке, использование минимального количества подсветки по ночам, отсутствие круглосуточных работ (после заката уже никто не работает), общая медлительность и сонливость менеджмента. Таковое, видимо, связано с аффилированностью ответственной компании и местных чиновников, в результате чего некие левые лица получают нехилые откаты в свою сторону за счет государственного бюджета.