Структура российского авиапарка

Материал из ALL
Перейти к: навигация, поиск

Структура российского авиапарка — совокупность моделей пассажирских самолетов, приписанных к российским авиакомпаниям и летающих на основании лицензий и сертификатов, выданных российскими авиационными властями.

История

Боинг 767 авиакомпании S7

В советский период российский авиапарк всецело состоял из воздушных судов отечественного производства. Гражданская авиация летала на 4 марках воздушных судов: Ту, Ил, Як, Ан. При этом, подавляющее большинство самолетов являлись Ту или Ан. Тогда была одна авиакомпания Аэрофлот, которая владела более, чем тысячей разных моделей самолетов.

Изменения структуры российского авиапарке начались в эпоху перестройки.

В 1989 году принято решение о приобретении в лизинг 5 самолетов европейского производства — Airbus 310—300.

Поставка Аэрбасов произошла только в июне 1992 года, когда СССР уже официально распался. Самолеты получил российский Аэрофлот. В период с 1992 по 1999 годы парк Аэрофлота пополнился еще пятью А310, а также были приобретены Боинг 737, 767, 777 DC 10-30.

Появившаяся в 1991 году Трансаэро сделала свой авиапарк сугубо из иностранных самолетов начиная с 1993 года, когда она купила два Боинга 737. Затем парк пополнился моделями 757, DC 10.

Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года.

2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные.

В 2008—2009 году очередной кризис в России существенно изменил структуру российского авиапарка. Аэрофлот вывел из парка почти все советские российские самолеты (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86), оставив в основном новинки производства ЕС, S7 поступила аналогично со своими Ил-86 и Ту-154. UTair также практически списал все старые самолеты, заменив их иностранцами.

В 2010—2014 годах наблюдался постоянный рост процента иностранных лизингованных самолетов в составе авиакомпаний России.

Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а четвертая — UTair удалила большую часть авиапарка и пошла на массовые сокращения персонала.

Рост доли иномарок в российском авиапарке

  • 1995 год — в эксплуатации 13 иномарок, в основном Аэрбас.
  • 2004 год — в эксплуатации 56 иномарок, 8,5 % от авиапарка.
  • 2014 год — 65 % авиапарка иномарки.

Положение на 2016 год

  • Airbus 319/320/321 — 227 (30%)
  • Airbus 330 — 24
  • Boeing 737—150 (19,8%)
  • Boeing 747 — 7
  • Boeing 757 — 23
  • Boeing 767 — 19
  • Boeing 777 — 28
  • SSJ — 38
  • Bombardier — 67
  • Embraer — 10
  • Ан 24/26 — 89 (11,8%)
  • Ан-148 — 6
  • Ту-134 — 2
  • Ту-154 — 2
  • Ту 204/214 — 7
  • Як-40 — 8
  • Як-42 — 31
  • ATR-42/72 — 20

Проценты по производителям самолетов:

  • Airbus (ЕС): 33,1%
  • Boeing (США): 29,9%
  • СССР-Россия-Украина: 24,1%
  • Bombardier (Канада): 8,8%
  • Прочие: 4%

Всего 758 воздушных судов магистральных, региональных и чартерных авиакомпаний (не включая специализированные государственные авиакомпании).

Фото-галерея

Ссылки