Структура российского авиапарка — различия между версиями
Dream (обсуждение | вклад) (→Рост доли иномарок в российском авиапарке) |
Dream (обсуждение | вклад) (→Положение на 2016 год) |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== История == | == История == | ||
| + | [[Файл:S7-boeing-767-300.jpg|thumb|Боинг 767 авиакомпании S7]] | ||
В советский период российский авиапарк всецело состоял из воздушных судов отечественного производства. Гражданская авиация летала на 4 марках воздушных судов: Ту, Ил, Як, Ан. При этом, подавляющее большинство самолетов являлись Ту или Ан. Тогда была одна авиакомпания Аэрофлот, которая владела более, чем тысячей разных моделей самолетов. | В советский период российский авиапарк всецело состоял из воздушных судов отечественного производства. Гражданская авиация летала на 4 марках воздушных судов: Ту, Ил, Як, Ан. При этом, подавляющее большинство самолетов являлись Ту или Ан. Тогда была одна авиакомпания Аэрофлот, которая владела более, чем тысячей разных моделей самолетов. | ||
| Строка 14: | Строка 15: | ||
Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года. | Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года. | ||
| − | 2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные. | + | 2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные. |
| − | В | + | В 2008—2009 году очередной кризис в России существенно изменил структуру российского авиапарка. Аэрофлот вывел из парка почти все советские российские самолеты (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86), оставив в основном новинки производства ЕС, S7 поступила аналогично со своими Ил-86 и Ту-154. UTair также практически списал все старые самолеты, заменив их иностранцами. |
| − | В | + | В 2010—2014 годах наблюдался постоянный рост процента иностранных лизингованных самолетов в составе авиакомпаний России. |
| − | Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а | + | Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а четвертая — UTair удалила большую часть авиапарка и пошла на массовые сокращения персонала. |
== Рост доли иномарок в российском авиапарке == | == Рост доли иномарок в российском авиапарке == | ||
| − | * 1995 | + | * 1995 год — в эксплуатации 13 иномарок, в основном Аэрбас. |
| − | * 2004 | + | * 2004 год — в эксплуатации 56 иномарок, 8,5 % от авиапарка. |
| − | * 2014 | + | * 2014 год — 65 % авиапарка иномарки. |
| + | |||
| + | == Положение на 2016 год == | ||
| + | * Airbus 319/320/321 — 227 (30%) | ||
| + | * Airbus 330 — 24 | ||
| + | * Boeing 737—150 (19,8%) | ||
| + | * Boeing 747 — 7 | ||
| + | * Boeing 757 — 23 | ||
| + | * Boeing 767 — 19 | ||
| + | * Boeing 777 — 28 | ||
| + | * SSJ — 38 | ||
| + | * Bombardier — 67 | ||
| + | * Embraer — 10 | ||
| + | * Ан 24/26 — 89 (11,8%) | ||
| + | * Ан-148 — 6 | ||
| + | * Ту-134 — 2 | ||
| + | * Ту-154 — 2 | ||
| + | * Ту 204/214 — 7 | ||
| + | * Як-40 — 8 | ||
| + | * Як-42 — 31 | ||
| + | * ATR-42/72 — 20 | ||
| + | |||
| + | Проценты по производителям самолетов: | ||
| + | * Airbus (ЕС): 33,1% | ||
| + | * Boeing (США): 29,9% | ||
| + | * СССР-Россия-Украина: 24,1% | ||
| + | * Bombardier (Канада): 8,8% | ||
| + | * Прочие: 4% | ||
| + | |||
| + | Всего '''758''' воздушных судов магистральных, региональных и чартерных авиакомпаний (не включая специализированные государственные авиакомпании). | ||
| + | |||
| + | == Фото-галерея == | ||
| + | <gallery> | ||
| + | file:Boeing-777-300-aeroflot.jpg|Боинг 777 Аэрофлота | ||
| + | file:Transaero-boeing-777-300.jpg|Боинг 777 Трансаэро | ||
| + | </gallery> | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Текущая версия на 21:57, 21 ноября 2016
Структура российского авиапарка — совокупность моделей пассажирских самолетов, приписанных к российским авиакомпаниям и летающих на основании лицензий и сертификатов, выданных российскими авиационными властями.
Содержание
История
В советский период российский авиапарк всецело состоял из воздушных судов отечественного производства. Гражданская авиация летала на 4 марках воздушных судов: Ту, Ил, Як, Ан. При этом, подавляющее большинство самолетов являлись Ту или Ан. Тогда была одна авиакомпания Аэрофлот, которая владела более, чем тысячей разных моделей самолетов.
Изменения структуры российского авиапарке начались в эпоху перестройки.
В 1989 году принято решение о приобретении в лизинг 5 самолетов европейского производства — Airbus 310—300.
Поставка Аэрбасов произошла только в июне 1992 года, когда СССР уже официально распался. Самолеты получил российский Аэрофлот. В период с 1992 по 1999 годы парк Аэрофлота пополнился еще пятью А310, а также были приобретены Боинг 737, 767, 777 DC 10-30.
Появившаяся в 1991 году Трансаэро сделала свой авиапарк сугубо из иностранных самолетов начиная с 1993 года, когда она купила два Боинга 737. Затем парк пополнился моделями 757, DC 10.
Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года.
2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные.
В 2008—2009 году очередной кризис в России существенно изменил структуру российского авиапарка. Аэрофлот вывел из парка почти все советские российские самолеты (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86), оставив в основном новинки производства ЕС, S7 поступила аналогично со своими Ил-86 и Ту-154. UTair также практически списал все старые самолеты, заменив их иностранцами.
В 2010—2014 годах наблюдался постоянный рост процента иностранных лизингованных самолетов в составе авиакомпаний России.
Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а четвертая — UTair удалила большую часть авиапарка и пошла на массовые сокращения персонала.
Рост доли иномарок в российском авиапарке
- 1995 год — в эксплуатации 13 иномарок, в основном Аэрбас.
- 2004 год — в эксплуатации 56 иномарок, 8,5 % от авиапарка.
- 2014 год — 65 % авиапарка иномарки.
Положение на 2016 год
- Airbus 319/320/321 — 227 (30%)
- Airbus 330 — 24
- Boeing 737—150 (19,8%)
- Boeing 747 — 7
- Boeing 757 — 23
- Boeing 767 — 19
- Boeing 777 — 28
- SSJ — 38
- Bombardier — 67
- Embraer — 10
- Ан 24/26 — 89 (11,8%)
- Ан-148 — 6
- Ту-134 — 2
- Ту-154 — 2
- Ту 204/214 — 7
- Як-40 — 8
- Як-42 — 31
- ATR-42/72 — 20
Проценты по производителям самолетов:
- Airbus (ЕС): 33,1%
- Boeing (США): 29,9%
- СССР-Россия-Украина: 24,1%
- Bombardier (Канада): 8,8%
- Прочие: 4%
Всего 758 воздушных судов магистральных, региональных и чартерных авиакомпаний (не включая специализированные государственные авиакомпании).
Фото-галерея
Боинг 777 Аэрофлота
Боинг 777 Трансаэро
