Структура российского авиапарка — различия между версиями
Dream (обсуждение | вклад) |
Dream (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
Поставка Аэрбасов произошла только в июне 1992 года, когда СССР уже официально распался. Самолеты получил российский [[Аэрофлот]]. В период с 1992 по 1999 годы парк Аэрофлота пополнился еще пятью А310, а также были приобретены Боинг 737, 767, 777 DC 10-30. | Поставка Аэрбасов произошла только в июне 1992 года, когда СССР уже официально распался. Самолеты получил российский [[Аэрофлот]]. В период с 1992 по 1999 годы парк Аэрофлота пополнился еще пятью А310, а также были приобретены Боинг 737, 767, 777 DC 10-30. | ||
| − | Появившаяся в 1991 году Трансаэро сделала свой авиапарк сугубо из иностранных самолетов начиная с 1993 года, когда она купила два Боинга 737. Затем парк пополнился моделями 757, DC 10 | + | Появившаяся в 1991 году Трансаэро сделала свой авиапарк сугубо из иностранных самолетов начиная с 1993 года, когда она купила два Боинга 737. Затем парк пополнился моделями 757, DC 10. |
| + | |||
| + | Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года. | ||
| + | |||
| + | 2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные. | ||
| + | |||
| + | В 2008-2009 году очередной кризис в России существенно изменил структуру российского авиапарка. Аэрофлот вывел из парка почти все советские российские самолеты (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86), оставив в основном новинки производства ЕС, S7 поступила аналогично со своими Ил-86 и Ту-154. UTair также практически списал все старые самолеты, заменив их иностранцами. | ||
| + | |||
| + | В 2010-2014 годах наблюдался постоянный рост процента иностранных лизингованных самолетов в составе авиакомпаний России. | ||
| + | |||
| + | Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а четвертая - UTair удалила большую часть авиапарка и пошла на массовые сокращения персонала. | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Версия 08:26, 6 ноября 2015
Структура российского авиапарка — совокупность моделей пассажирских самолетов, приписанных к российским авиакомпаниям и летающих на основании лицензий и сертификатов, выданных российскими авиационными властями.
История
В советский период российский авиапарк всецело состоял из воздушных судов отечественного производства. Гражданская авиация летала на 4 марках воздушных судов: Ту, Ил, Як, Ан. При этом, подавляющее большинство самолетов являлись Ту или Ан. Тогда была одна авиакомпания Аэрофлот, которая владела более, чем тысячей разных моделей самолетов.
Изменения структуры российского авиапарке начались в эпоху перестройки.
В 1989 году принято решение о приобретении в лизинг 5 самолетов европейского производства — Airbus 310—300.
Поставка Аэрбасов произошла только в июне 1992 года, когда СССР уже официально распался. Самолеты получил российский Аэрофлот. В период с 1992 по 1999 годы парк Аэрофлота пополнился еще пятью А310, а также были приобретены Боинг 737, 767, 777 DC 10-30.
Появившаяся в 1991 году Трансаэро сделала свой авиапарк сугубо из иностранных самолетов начиная с 1993 года, когда она купила два Боинга 737. Затем парк пополнился моделями 757, DC 10.
Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года.
2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные.
В 2008-2009 году очередной кризис в России существенно изменил структуру российского авиапарка. Аэрофлот вывел из парка почти все советские российские самолеты (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86), оставив в основном новинки производства ЕС, S7 поступила аналогично со своими Ил-86 и Ту-154. UTair также практически списал все старые самолеты, заменив их иностранцами.
В 2010-2014 годах наблюдался постоянный рост процента иностранных лизингованных самолетов в составе авиакомпаний России.
Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а четвертая - UTair удалила большую часть авиапарка и пошла на массовые сокращения персонала.
