Изменения
Кризис 1998 года ненадолго снизил процент иностранных самолетов в российском авиапарке, так как, например, Трансаэро, отдала обратно все арендованные самолеты и осталась при двух Боингах 737, едва избежав краха. Правда, восстановление пошло буквально с 1999 года.
2000-е годы ознаменовались приходом иностранных самолетов в авиапарки небольших российских авиакомпаний и плавное замещение старых советских самолетов на подержанные, относительно новые иностранные.
В 2008-2009 2008—2009 году очередной кризис в России существенно изменил структуру российского авиапарка. Аэрофлот вывел из парка почти все советские российские самолеты (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86), оставив в основном новинки производства ЕС, S7 поступила аналогично со своими Ил-86 и Ту-154. UTair также практически списал все старые самолеты, заменив их иностранцами.
В 2010-2014 2010—2014 годах наблюдался постоянный рост процента иностранных лизингованных самолетов в составе авиакомпаний России.
Кризис 2014 года отразился на работе многих авиакомпаний. В 2015 году прекратила работу вторая по величине компания Трансаэро, а четвертая - четвертая — UTair удалила большую часть авиапарка и пошла на массовые сокращения персонала.
== Рост доли иномарок в российском авиапарке ==
* 1995 год - год — в эксплуатации 13 иномарок, в основном Аэрбас.* 2004 год - год — в эксплуатации 56 иномарок, 8,5 5 % от авиапарка.* 2014 год - 65год — 65 % авиапарка иномарки.
== Фото-галерея ==
