Структура российского авиапарка — различия между версиями

Версия 08:20, 6 ноября 2015

Структура российского авиапарка — совокупность моделей пассажирских самолетов, приписанных к российским авиакомпаниям и летающих на основании лицензий и сертификатов, выданных российскими авиационными властями.

История

В советский период российский авиапарк всецело состоял из воздушных судов отечественного производства. Гражданская авиация летала на 4 марках воздушных судов: Ту, Ил, Як, Ан. При этом, подавляющее большинство самолетов являлись Ту или Ан. Тогда была одна авиакомпания Аэрофлот, которая владела более, чем тысячей разных моделей самолетов.

Изменения структуры российского авиапарке начались в эпоху перестройки.

В 1989 году принято решение о приобретении в лизинг 5 самолетов европейского производства — Airbus 310—300.

Поставка Аэрбасов произошла только в июне 1992 года, когда СССР уже официально распался. Самолеты получил российский Аэрофлот. В период с 1992 по 1999 годы парк Аэрофлота пополнился еще пятью А310, а также были приобретены Боинг 737, 767, 777 DC 10-30.

Появившаяся в 1991 году Трансаэро сделала свой авиапарк сугубо из иностранных самолетов начиная с 1993 года, когда она купила два Боинга 737. Затем парк пополнился моделями 757, DC 10

Ссылки

• [1]