Газобалонное оборудование — различия между версиями
(имя автора стёрто) (Содержимое страницы заменено на «Я ебу собак.») |
Ws (обсуждение | вклад) м (Откат правок Сперма Глот (обсуждение) к версии Ws) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | '''Газобалонное оборудование (ГБО)''' — специальное оборудование которое позволяет изменить вид используемого топлива в транспорте с бензина (дизеля) на газ. | |
| + | |||
| + | Различается на карбюраторное и инжекторное оборудование. Имеет нумерацию поколений, первое, второе, третье, четвёртое и пятое. Используемый газ: [[пропан]]-[[Бутан (вещество)|бутан]] (сжиженный газ), [[метан]] (сжатый). | ||
| + | |||
| + | Конструкционно газобалонное обрудование состоит из: | ||
| + | # Заправочное устройство | ||
| + | # [[Электромагнитный газовый клапан]] | ||
| + | # Блок высокого давления | ||
| + | # [[Газовый редуктор]] | ||
| + | # Дозатор газа | ||
| + | # Смеситель газа | ||
| + | # Электромагнитный бензиновый клапан | ||
| + | # Блок управления электромагнитными клапанами | ||
| + | # Переключатель вида топлива | ||
| + | # [[Манометр]] высокого давления | ||
| + | # Трубопроводы и шланги | ||
| + | # Баллон газовый с арматурой | ||
| + | |||
| + | == История == | ||
| + | * 1823 г. — англичанин Самуэль Браун построил газовый двигатель внутреннего сгорания на светильном газе. | ||
| + | * 1842 г. Дрейк (Англия) запатентовал (патент № 562) газовый двигатель с калильным зажиганием. | ||
| + | * 1860 г. Выдан патент Жану Этьену Ленуару, наладившему затем выпуск ДВС на светильном газе. | ||
| + | * 1928 г. Прошла испытания газогенераторная установка конструкции профессора В. С. Наумова на шасси Фиат-15-тер. | ||
| + | * 1935 г. Испытательный пробег газогенераторных автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА, оснащенных газовыми двигателями и газогенераторами, по маршруту Москва — Ленинград — Москва. В качестве топлива использовался газ, полученный в газогенераторах из древесных чурок, угольных брикетов, торфа. | ||
| + | |||
| + | == Поколения ГБО == | ||
| + | |||
| + | '''Первое поколение''', это оборудование производится с раздельным редуктором и испарителем газа. Первое поколение обычно ещё называют карбюраторным, перед входом в карбюратор в дроссельную заслонку газ подается под атмосферным давлением, мотор засасывает газ сам, сколько ему нужно. Такая конструкция была привезена после войны из Германии и производилась на Рязанском автозаводе, по сей день в некоторых селах можно найти автомобили которые работают на таких редукторах. Что показывает простоту эксплуатации и надежность работы. | ||
| + | |||
| + | В дальнейшем, основываясь на этом редукторе был выпущен редуктор, который совместили с испарителем газа, в этом помогли схемы итальянской фирмы Бендини (Bendini) и голландских компаний Poliavto и Vialle. | ||
| + | |||
| + | '''Второе поколение''' газобаллонного оборудования представляет собой дальнейшее развитие первого поколения, может ещё называться «моновпрыском». В наличии одна форсунка через которую впрыскивается газ по команде управляющего компьютера непосредственно в впускной коллектор. Непосредственное давление газа немного выше атмосферного, но не всегда. Обычно применяется ручная подача газа в специальный смеситель с помощью регулировки дозатора. Поэтому для каждого автомобиля подбирается индивидуальное положение винта дозатора, которое позволяет машине отлично работать на газу | ||
| + | |||
| + | ''Между первым поколением газобаллонного оборудования и вторым поколением есть промежуточные системы, они аналогичны первому ГБО но с обратной связью с лямбда-зондом который изменяет давление на выходе редуктора.'' | ||
| + | |||
| + | '''Третье поколение''' ГБО имеет также свое название — «впрысковое», одна форсунка на цилиндр фазировано впрыскивает газ под управлением собственного компьютера, далее другими датчиками и лямбда зондом производится дооснащение. Главное отличие это электронное дозирование впрыскиваемого газа, регулирование основного потока производится шаговым электродвигателем, информация от лямбда зонда поступает в блок, а далее электронный блок управляет дозатором. Настраивается ГБО третьего поколения уже не вручную, а при помощи персонального компьютера. | ||
| + | |||
| + | В '''четвертом поколении''' газобаллонного оборудования произошло изменение в управлении газового впрыска, это происходит при помощи встроенного компьютера который управляет бензиновым впрыском, а сам блок уже пересчитывает эти сигналы для газа. Устанавливается такое оборудование только на инжекторные двигатели. Принцип работы также изменен, — к газовым форсункам (аналогичны бензиновым) газ поступает из редуктора, далее перемещается к впускным клапанам мотора автомобиля. Блок управления контролирует работу форсунок, программа в блоке использует сигналы бензиновых форсунок и переводит дозирование для газа. | ||
| + | |||
| + | Настройка работы и устранение неисправностей этого оборудования возможна только через компьютер при использовании специальных программ, поэтому требуется использовать программы специфические для каждого производителя. | ||
| + | |||
| + | Последнее '''пятое поколение''' газобаллонного оборудования (ГБО) использует прямой впрыск без перевода в газообразную форму, а непосредственно в жидком виде прямо в цилиндры, используется полное электронное управление. Такое поколение можно использовать только на двигателях GDI. | ||
| + | |||
| + | Пятое поколение работает по системе LPI с насосов высокого давления который установлен внутри баллона. К сожалению, качество газа на отечественных заправках не очень хорошее, поэтому насос может часто выходить из строя. | ||
| + | |||
| + | == Примечания == | ||
| + | {{примечания}} | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Газовая промышленность]] | ||
Текущая версия на 21:18, 18 октября 2020
Газобалонное оборудование (ГБО) — специальное оборудование которое позволяет изменить вид используемого топлива в транспорте с бензина (дизеля) на газ.
Различается на карбюраторное и инжекторное оборудование. Имеет нумерацию поколений, первое, второе, третье, четвёртое и пятое. Используемый газ: пропан-бутан (сжиженный газ), метан (сжатый).
Конструкционно газобалонное обрудование состоит из:
- Заправочное устройство
- Электромагнитный газовый клапан
- Блок высокого давления
- Газовый редуктор
- Дозатор газа
- Смеситель газа
- Электромагнитный бензиновый клапан
- Блок управления электромагнитными клапанами
- Переключатель вида топлива
- Манометр высокого давления
- Трубопроводы и шланги
- Баллон газовый с арматурой
История
- 1823 г. — англичанин Самуэль Браун построил газовый двигатель внутреннего сгорания на светильном газе.
- 1842 г. Дрейк (Англия) запатентовал (патент № 562) газовый двигатель с калильным зажиганием.
- 1860 г. Выдан патент Жану Этьену Ленуару, наладившему затем выпуск ДВС на светильном газе.
- 1928 г. Прошла испытания газогенераторная установка конструкции профессора В. С. Наумова на шасси Фиат-15-тер.
- 1935 г. Испытательный пробег газогенераторных автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА, оснащенных газовыми двигателями и газогенераторами, по маршруту Москва — Ленинград — Москва. В качестве топлива использовался газ, полученный в газогенераторах из древесных чурок, угольных брикетов, торфа.
Поколения ГБО
Первое поколение, это оборудование производится с раздельным редуктором и испарителем газа. Первое поколение обычно ещё называют карбюраторным, перед входом в карбюратор в дроссельную заслонку газ подается под атмосферным давлением, мотор засасывает газ сам, сколько ему нужно. Такая конструкция была привезена после войны из Германии и производилась на Рязанском автозаводе, по сей день в некоторых селах можно найти автомобили которые работают на таких редукторах. Что показывает простоту эксплуатации и надежность работы.
В дальнейшем, основываясь на этом редукторе был выпущен редуктор, который совместили с испарителем газа, в этом помогли схемы итальянской фирмы Бендини (Bendini) и голландских компаний Poliavto и Vialle.
Второе поколение газобаллонного оборудования представляет собой дальнейшее развитие первого поколения, может ещё называться «моновпрыском». В наличии одна форсунка через которую впрыскивается газ по команде управляющего компьютера непосредственно в впускной коллектор. Непосредственное давление газа немного выше атмосферного, но не всегда. Обычно применяется ручная подача газа в специальный смеситель с помощью регулировки дозатора. Поэтому для каждого автомобиля подбирается индивидуальное положение винта дозатора, которое позволяет машине отлично работать на газу
Между первым поколением газобаллонного оборудования и вторым поколением есть промежуточные системы, они аналогичны первому ГБО но с обратной связью с лямбда-зондом который изменяет давление на выходе редуктора.
Третье поколение ГБО имеет также свое название — «впрысковое», одна форсунка на цилиндр фазировано впрыскивает газ под управлением собственного компьютера, далее другими датчиками и лямбда зондом производится дооснащение. Главное отличие это электронное дозирование впрыскиваемого газа, регулирование основного потока производится шаговым электродвигателем, информация от лямбда зонда поступает в блок, а далее электронный блок управляет дозатором. Настраивается ГБО третьего поколения уже не вручную, а при помощи персонального компьютера.
В четвертом поколении газобаллонного оборудования произошло изменение в управлении газового впрыска, это происходит при помощи встроенного компьютера который управляет бензиновым впрыском, а сам блок уже пересчитывает эти сигналы для газа. Устанавливается такое оборудование только на инжекторные двигатели. Принцип работы также изменен, — к газовым форсункам (аналогичны бензиновым) газ поступает из редуктора, далее перемещается к впускным клапанам мотора автомобиля. Блок управления контролирует работу форсунок, программа в блоке использует сигналы бензиновых форсунок и переводит дозирование для газа.
Настройка работы и устранение неисправностей этого оборудования возможна только через компьютер при использовании специальных программ, поэтому требуется использовать программы специфические для каждого производителя.
Последнее пятое поколение газобаллонного оборудования (ГБО) использует прямой впрыск без перевода в газообразную форму, а непосредственно в жидком виде прямо в цилиндры, используется полное электронное управление. Такое поколение можно использовать только на двигателях GDI.
Пятое поколение работает по системе LPI с насосов высокого давления который установлен внутри баллона. К сожалению, качество газа на отечественных заправках не очень хорошее, поэтому насос может часто выходить из строя.
