Петербургский метрополитен — различия между версиями
Apple (обсуждение | вклад) (→Схема метро) |
Apple (обсуждение | вклад) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | '''Петербургский метрополитен''' — система подземного рельсового пассажирского транспорта в городе [[Санкт-Петербург]]е. Второй по времени открытия на постсоветском пространстве, второй по величине в России, первый в мире по средней глубине заложения станций (~ | + | [[Файл:M SPb Logo 2008.png|thumb|250px|Логотип Петербургского метрополитена]] |
+ | '''Петербургский [[метрополитен]]''' — система подземного рельсового пассажирского транспорта в городе [[Санкт-Петербург]]е. Второй по времени открытия на постсоветском пространстве, второй по величине в России, первый в мире по средней глубине заложения станций (~60 м). | ||
== Схема метро == | == Схема метро == | ||
Строка 5: | Строка 6: | ||
== История == | == История == | ||
+ | [[Файл:MetroProject.jpg|thumb|200px|Проект надземной скоростной железной дороги в Санкт-Петербурге. 1900 г.]] | ||
Первые планы строительства скоростной железной дороги в Петербурге относятся к 19 веку: город быстро рос, и вместе с тем ухудшалась транспортная ситуация на его улицах. Однако из-за нерешительности властей эти проекты так и не были реализованы. В 1901 году был предложен еще один проект эстакадной сети железных дорог, в том числе кольцевой железной дороги вокруг Петербурга. Но и этот проект был отклонен. | Первые планы строительства скоростной железной дороги в Петербурге относятся к 19 веку: город быстро рос, и вместе с тем ухудшалась транспортная ситуация на его улицах. Однако из-за нерешительности властей эти проекты так и не были реализованы. В 1901 году был предложен еще один проект эстакадной сети железных дорог, в том числе кольцевой железной дороги вокруг Петербурга. Но и этот проект был отклонен. | ||
Строка 19: | Строка 21: | ||
В 1967 году открыт первый участок третьей (зеленой) линии, соединивший Васильевский остров с площадью Александра Невского. Интересно, что новый участок почти полностью проходил под Невским проспектом. | В 1967 году открыт первый участок третьей (зеленой) линии, соединивший Васильевский остров с площадью Александра Невского. Интересно, что новый участок почти полностью проходил под Невским проспектом. | ||
− | + | [[Файл:Pionera.jpg|thumb|200px|Станция метро «Пионерская»]] | |
Семидесятые и восьмидесятые годы для Ленинграда запомнились массовой жилищной застройкой, метро начали проводить в эти спальные районы. К 1991 году в метро было уже 4 линии+одна строящаяся. | Семидесятые и восьмидесятые годы для Ленинграда запомнились массовой жилищной застройкой, метро начали проводить в эти спальные районы. К 1991 году в метро было уже 4 линии+одна строящаяся. | ||
1 июля 1992 года станция «Комсомольская» переименована в «Девяткино», «Площадь Мира» — в «Сенную площадь», «Красногвардейская» — в «Новочеркасскую». | 1 июля 1992 года станция «Комсомольская» переименована в «Девяткино», «Площадь Мира» — в «Сенную площадь», «Красногвардейская» — в «Новочеркасскую». | ||
− | Пожалуй, одно из самых крупных происшествий случилось в 1995 году, когда на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел размыв тоннеля. Причиной стали ошибки еще на стадии строительства (1974), но тогда грунт удалось заморозить. Старые тоннели пришлось затопить водой, и таким образом, движение поездов между «Лесной» и «Площадью Мужества» не осуществлялось с 1996 по 2004 годы. | + | Пожалуй, одно из самых крупных происшествий случилось в 1995 году, когда на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел размыв тоннеля. Причиной стали ошибки еще на стадии строительства (1974), но тогда грунт удалось заморозить. Старые тоннели пришлось затопить водой, и таким образом, движение поездов между «Лесной» и «Площадью Мужества» не осуществлялось с 1996 по 2004 годы. Построены новые тоннели в обход проблемного участка. |
В 90-е темпы строительства метро резко сократились, вышеописанный Размыв сыграл в этом не последнюю роль. Тогда строилась пятая (нынешняя фиолетовая) линия, и было принято решение северный ее участок временно соединить с четвертой (оранжевой) линией. Станции, открытые в 1997—1999 гг: «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая деревня». В 2005 году открыта станция «Комендантский проспект». Между «Садовой» и «Спортивной» долгое время располагалась станция-призрак «Адмиралтейская», открытая лишь в 2012 году. Она стала ближайшей к Дворцовой площади и немного разгрузила пересадочный узел «Невский проспект» — «Гостиный двор». | В 90-е темпы строительства метро резко сократились, вышеописанный Размыв сыграл в этом не последнюю роль. Тогда строилась пятая (нынешняя фиолетовая) линия, и было принято решение северный ее участок временно соединить с четвертой (оранжевой) линией. Станции, открытые в 1997—1999 гг: «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая деревня». В 2005 году открыта станция «Комендантский проспект». Между «Садовой» и «Спортивной» долгое время располагалась станция-призрак «Адмиралтейская», открытая лишь в 2012 году. Она стала ближайшей к Дворцовой площади и немного разгрузила пересадочный узел «Невский проспект» — «Гостиный двор». | ||
Строка 48: | Строка 50: | ||
== Примечательные станции == | == Примечательные станции == | ||
+ | |||
* '''«Автово»''' — одна из первых и одна из самых мелких станций в метро Петербурга. Лучший образец сталинского классицизма, одна из самых красивых станций, объект всемирного наследия. | * '''«Автово»''' — одна из первых и одна из самых мелких станций в метро Петербурга. Лучший образец сталинского классицизма, одна из самых красивых станций, объект всемирного наследия. | ||
* '''«Площадь Мужества»''' — первая односводчатая станция. Только в Санкт-Петербурге односводчатые станции строились на глубоком заложении. | * '''«Площадь Мужества»''' — первая односводчатая станция. Только в Санкт-Петербурге односводчатые станции строились на глубоком заложении. | ||
Строка 54: | Строка 57: | ||
* '''«Спортивная»''' — двухъярусная станция, единственная в России, и первая, где использованы траволаторы. На каком из ярусов находится платформа, где один путь используется, а второй — нет: на станции планируется кроссплатформенная пересадка на будущую Кольцевую линию. | * '''«Спортивная»''' — двухъярусная станция, единственная в России, и первая, где использованы траволаторы. На каком из ярусов находится платформа, где один путь используется, а второй — нет: на станции планируется кроссплатформенная пересадка на будущую Кольцевую линию. | ||
* '''«Адмиралтейская»''' — станция-долгострой (строилась с 1997 по 2011), самая глубокая в России (86 м). Ближайшая к Дворцовой и Исаакиевской площадям. | * '''«Адмиралтейская»''' — станция-долгострой (строилась с 1997 по 2011), самая глубокая в России (86 м). Ближайшая к Дворцовой и Исаакиевской площадям. | ||
− | * '''«Дачное»''' — единственная навсегда закрытая станция Петербургского метрополитена, находилась сразу за станцией «Автово» и была наземной. Действовала с 1966 по 1977 годы. Закрыта из-за протекания конструкций (виноват петербургский климат). По этой же причине в метро Петербурга отсутствуют наземные перегоны, только отдельные станции. | + | * '''«Дачное»''' — единственная навсегда закрытая станция Петербургского метрополитена, находилась сразу за станцией «Автово» и была наземной. Действовала с 1966 по 1977 годы. Закрыта из-за протекания конструкций (виноват петербургский климат). По этой же причине в метро Петербурга отсутствуют наземные перегоны, только отдельные станции. На месте бывшей станции устроено депо. |
+ | {{Gallery | ||
+ | |Файл:Avtovo.jpg|«Автово» | ||
+ | |Файл:PlMuzhestva.jpg|«Площадь Мужества» | ||
+ | |Файл:ParkPobedy.jpg|«Парк Победы» | ||
+ | |Файл:Gorkovskaya.jpg|«Горьковская» | ||
+ | |Файл:Sportivka.jpg|«Спортивная» | ||
+ | |Файл:Admiralteyskaya.jpg|«Адмиралтейская» | ||
+ | |Файл:Da4noe.jpg|«Дачное» | ||
+ | }} | ||
== Перспективы развития == | == Перспективы развития == |
Версия 15:37, 11 июля 2018
Петербургский метрополитен — система подземного рельсового пассажирского транспорта в городе Санкт-Петербурге. Второй по времени открытия на постсоветском пространстве, второй по величине в России, первый в мире по средней глубине заложения станций (~60 м).
Содержание
Схема метро
История
Первые планы строительства скоростной железной дороги в Петербурге относятся к 19 веку: город быстро рос, и вместе с тем ухудшалась транспортная ситуация на его улицах. Однако из-за нерешительности властей эти проекты так и не были реализованы. В 1901 году был предложен еще один проект эстакадной сети железных дорог, в том числе кольцевой железной дороги вокруг Петербурга. Но и этот проект был отклонен.
Собственно, строительство метро началось в 1941 году, к тому времени 6 лет как уже был открыт Московский метрополитен. Строительство прервано Великой Отечественной войной и возобновлено после ее окончания.
Датой открытия Петербургского метрополитена принято считать 15 ноября 1955 года, когда была запущен первый участок, состоявший из станций: «Автово» - «Кировский Завод» — «Нарвская» — «Балтийская» — «Технологический Институт» — «Пушкинская»(была открыта чуть позже) — «Владимирская» — «Площадь Восстания». Все эти станции выполнены в стиле «сталинский классицизм». Планировалось размещать в оформлениях станций изображения И. В. Сталина, но после его смерти в 1953 г. от этой идеи отказались.
В 1958 г. открыты станции «Чернышевская» и «Площадь Ленина». Таким образом, первая линия соединила все пять существовавших на тот момент вокзала Ленинграда.
В 1961 г. открыт первый участок второй (синей) линии, состоявший из станций «Парк Победы», «Электросила», «Московские ворота», «Фрунзенская», «Технологический Институт». Последняя, в свою очередь, стала первой пересадочной и, кроме того, на ней же была организована т. н. «кроссплатформенная пересадка» — для перехода на другую линию в попутном направлении достаточно пройти на другой конец посадочной платформы.
К 1963 году метрополитен проведен на Петроградскую сторону.
В 1967 году открыт первый участок третьей (зеленой) линии, соединивший Васильевский остров с площадью Александра Невского. Интересно, что новый участок почти полностью проходил под Невским проспектом.
Семидесятые и восьмидесятые годы для Ленинграда запомнились массовой жилищной застройкой, метро начали проводить в эти спальные районы. К 1991 году в метро было уже 4 линии+одна строящаяся.
1 июля 1992 года станция «Комсомольская» переименована в «Девяткино», «Площадь Мира» — в «Сенную площадь», «Красногвардейская» — в «Новочеркасскую».
Пожалуй, одно из самых крупных происшествий случилось в 1995 году, когда на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел размыв тоннеля. Причиной стали ошибки еще на стадии строительства (1974), но тогда грунт удалось заморозить. Старые тоннели пришлось затопить водой, и таким образом, движение поездов между «Лесной» и «Площадью Мужества» не осуществлялось с 1996 по 2004 годы. Построены новые тоннели в обход проблемного участка.
В 90-е темпы строительства метро резко сократились, вышеописанный Размыв сыграл в этом не последнюю роль. Тогда строилась пятая (нынешняя фиолетовая) линия, и было принято решение северный ее участок временно соединить с четвертой (оранжевой) линией. Станции, открытые в 1997—1999 гг: «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая деревня». В 2005 году открыта станция «Комендантский проспект». Между «Садовой» и «Спортивной» долгое время располагалась станция-призрак «Адмиралтейская», открытая лишь в 2012 году. Она стала ближайшей к Дворцовой площади и немного разгрузила пересадочный узел «Невский проспект» — «Гостиный двор».
20 декабря 2008 года открыта станция «Волковская» Фрунзенского радиуса пятой линии. До открытия станции «Спасская» в марте 2009 года от «Волковской» до «Звенигородской» (пересадка на «Пушкинскую») курсировал поезд-челнок, позже участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и от «Садовой» до «Волковской» соединены в одну линию.
В 2011 году открыта станция «Обводный канал», в 2013 — «Бухарестская» и «Международная». Строительство южного участка пятой линии продолжается.
27 мая 2015 года открыт выход со станции «Спортивная» на Васильевский остров. Впервые в России применено использование наклонного хода с траволаторами.
3 апреля 2017 года в Петербургском метрополитене произошел террористический акт — террорист-смертник устроил взрыв в вагоне на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт». Погибли 15 человек, пострадали 100. Интересно, что теракт не является первым в Петербурге — взрыв произошел в декабре 1996 года в вагоне между станциями «Выборгская» и «Площадь Ленина». Но тогда никто не пострадал, так как дело было глубокой ночью.
27 мая 2018 года впервые за 5,5 лет открылись новые станции зеленой линии — «Беговая» и «Новокрестовская».
Современность
- Петербургский метрополитен насчитывает 5 линий, 69 станций, 6 депо.
- Общая протяженность тоннелей — 117 км.
- Годовой пассажиропоток — 740 млн пассажиров (2016 г.)
- Стоимость проезда (жетон) — 45 рублей. Оплата проезда также осуществляется бесконтактными смарт-картами (БСК).
- С 1980-х по 2018 год станции объявлялись голосом ведущего Ленинградского телевидения Михаила Быкова. Сейчас станции объявляются голосом частного диктора Александра Кремнёва, кроме того, появилось англоязычное объявление.
- Действует Музей метрополитена.
- Эксплуатируемый подвижной состав: вагоны типов Ем, 81-717/714 («Номерной»), 81-722.1/723.1/724.1 («Юбилейный»), 81-556/557/558 («Нева»), 81-540/541 и модификации.
Примечательные станции
- «Автово» — одна из первых и одна из самых мелких станций в метро Петербурга. Лучший образец сталинского классицизма, одна из самых красивых станций, объект всемирного наследия.
- «Площадь Мужества» — первая односводчатая станция. Только в Санкт-Петербурге односводчатые станции строились на глубоком заложении.
- «Парк Победы» — первая станция закрытого типа («горизонтальный лифт»). Имеет дополнительные двери. Станции такого типа, вопреки мнению многих, строились не для защиты от затопления, а с целью удешевления строительства: не нужно затрагивать тоннель. Всего таких станций 10: четыре на синей линии и шесть на зеленой (от «Василеостровской» до «Ломоносовской» они идут подряд). Но из-за сложности в эксплуатации таких станций с 1974 года от их строительства отказались вовсе и в других городах тоже.
- «Горьковская» — внезапно стала меметичной после реконструкции 2009 года, когда наземный вестибюль стал иметь форму «летающей тарелки». Кроме того, это ближайшая станция к Петропавловской крепости, Ленинградскому зоопарку и крейсеру «Аврора».
- «Спортивная» — двухъярусная станция, единственная в России, и первая, где использованы траволаторы. На каком из ярусов находится платформа, где один путь используется, а второй — нет: на станции планируется кроссплатформенная пересадка на будущую Кольцевую линию.
- «Адмиралтейская» — станция-долгострой (строилась с 1997 по 2011), самая глубокая в России (86 м). Ближайшая к Дворцовой и Исаакиевской площадям.
- «Дачное» — единственная навсегда закрытая станция Петербургского метрополитена, находилась сразу за станцией «Автово» и была наземной. Действовала с 1966 по 1977 годы. Закрыта из-за протекания конструкций (виноват петербургский климат). По этой же причине в метро Петербурга отсутствуют наземные перегоны, только отдельные станции. На месте бывшей станции устроено депо.
|
Перспективы развития
Метро Петербурга развито в недостаточной степени. Юго-западная, западная и северо-восточная части города слабо охвачены сетью метрополитена. Отсутствует прямая пересадка с зеленой линии на фиолетовую. Из-за дефицита станций возрастает нагрузка на уже существующие: «Проспект Ветеранов», «Василеостровская», «Ладожская». К 2050 году эту проблему постараются решить путем строительства большего числа станций.