Деградация авиакомпаний — различия между версиями
Dream (обсуждение | вклад) |
Dream (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Деградация авиакомпаний''' — процесс, который вяло, но постоянно развивается среди авиакомпаний России. Авиакомпании постоянно ужимаются, пытаясь урезать возможные включенные услуги во время перелета, а также навязать максимально возможное число платных «опций». Связано такое, прежде всего, с затяжным кризисом в экономике России, обнищанием населения, увеличением нагрузки со стороны государства и т. д. | + | '''Деградация авиакомпаний''' — процесс, который вяло, но постоянно развивается среди авиакомпаний [[Россия|России]]. Авиакомпании постоянно ужимаются, пытаясь урезать возможные включенные услуги во время перелета, а также навязать максимально возможное число платных «опций». Связано такое, прежде всего, с затяжным кризисом в экономике России, обнищанием населения, увеличением нагрузки со стороны государства и т. д. |
== Характерные примеры == | == Характерные примеры == | ||
| − | Одна из ведущих авиакомпаний России, S7, с декабря 2015 года ввела платный багаж (по умолчанию), сохранив минимальный тариф таким как он был раньше, с той лишь разницей, что теперь за каждый перелет надо дополнительно оплачивать сумку за 1000 рублей — то есть билет, по сути, подорожал. | + | Одна из ведущих авиакомпаний России, [[S7]], с декабря 2015 года ввела платный багаж (по умолчанию), сохранив минимальный тариф таким как он был раньше, с той лишь разницей, что теперь за каждый перелет надо дополнительно оплачивать сумку за 1000 рублей — то есть билет, по сути, подорожал. |
Ural Airlines то вводила, то убирала платный багаж, в итоге было разрешено сдавать в багаж сумки по 5 килограмм. С учетом прошлой нормы в 23 килограмма — довольно сильное отличие. | Ural Airlines то вводила, то убирала платный багаж, в итоге было разрешено сдавать в багаж сумки по 5 килограмм. С учетом прошлой нормы в 23 килограмма — довольно сильное отличие. | ||
| − | UTair, считавшаяся ранее элитной авиакомпаний в России, достаточно сильно просела и вынуждена была не только сдать половину парка самолетов, но и ввести по умолчанию платное питание и багаж на рейсах продолжительностью до 3 часов. В итоге стало выгоднее брать с собой колбасу на борт, чем покупать сэндвичи и колу по 10-15 долларов за штуку. | + | [[UTair]], считавшаяся ранее элитной авиакомпаний в России, достаточно сильно просела и вынуждена была не только сдать половину парка самолетов, но и ввести по умолчанию платное питание и багаж на рейсах продолжительностью до 3 часов. В итоге стало выгоднее брать с собой колбасу на борт, чем покупать сэндвичи и колу по 10-15 долларов за штуку. |
| + | |||
| + | [[Аэрофлот]] организовал Победу, которая дошла до того, что стала брать плату за ручную кладь и вообще полностью ликвидировала понятие бортового питания. | ||
| + | |||
[[Категория:Авиакомпании]] | [[Категория:Авиакомпании]] | ||
[[Категория:Деградация]] | [[Категория:Деградация]] | ||
Версия 00:15, 28 февраля 2017
Деградация авиакомпаний — процесс, который вяло, но постоянно развивается среди авиакомпаний России. Авиакомпании постоянно ужимаются, пытаясь урезать возможные включенные услуги во время перелета, а также навязать максимально возможное число платных «опций». Связано такое, прежде всего, с затяжным кризисом в экономике России, обнищанием населения, увеличением нагрузки со стороны государства и т. д.
Характерные примеры
Одна из ведущих авиакомпаний России, S7, с декабря 2015 года ввела платный багаж (по умолчанию), сохранив минимальный тариф таким как он был раньше, с той лишь разницей, что теперь за каждый перелет надо дополнительно оплачивать сумку за 1000 рублей — то есть билет, по сути, подорожал.
Ural Airlines то вводила, то убирала платный багаж, в итоге было разрешено сдавать в багаж сумки по 5 килограмм. С учетом прошлой нормы в 23 килограмма — довольно сильное отличие.
UTair, считавшаяся ранее элитной авиакомпаний в России, достаточно сильно просела и вынуждена была не только сдать половину парка самолетов, но и ввести по умолчанию платное питание и багаж на рейсах продолжительностью до 3 часов. В итоге стало выгоднее брать с собой колбасу на борт, чем покупать сэндвичи и колу по 10-15 долларов за штуку.
Аэрофлот организовал Победу, которая дошла до того, что стала брать плату за ручную кладь и вообще полностью ликвидировала понятие бортового питания.
